新加坡的电动汽车普及化进程正如火如荼地推进。该国国会去年11月通过了《2022年电动汽车充电法案》，为该国电动汽车的充电服务和充电桩基础设施提供规范。有专家曾预测，在目前电动车占车辆总数约5%的新加坡，电动车取代内燃机汽车的转折点将是2025年。

“新加坡政府预测到2024年，国内车辆主要是电动汽车和其他绿色能源车辆。电动汽车的普及是我们的发展策略，我们不会对任何来新设厂的电动汽车企业设置壁垒，包括车辆和电池。”新加坡贸工部长颜金勇在由新加坡通讯及新闻部主办的“第15届中国新闻工作者采访团”活动上接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时说。

政策有倾斜

(资料图片仅供参考)

新加坡政府重视电动汽车的发展。据新媒《海峡时报》8月7日报道，能源巨头壳牌公司当日表示，他们在新加坡3个充电站新安装了该国充电速度最快的公共充电桩。新加坡人力部长兼贸工部第二部长陈诗龙出席了壳牌公司的发布会。壳牌充电桩和壳牌工厂的太阳能电池板能源也将联通新加坡国家电网。另据《联合早报》报道，德勤（Deloitte）2023年全球汽车消费者报告指出，新加坡消费者是东南亚国家中最倾向于使用电动汽车的。

新加坡代理交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达在“第15届中国新闻工作者采访团”活动上向媒体介绍说，新加坡建国总理李光耀和同僚在建国初就意识到，新加坡是一个城邦小国，为了避免堵车的发生，需要对私家车市场有所限制。新加坡为此设立了“拥车证”（COE）制度：在购买新的车辆之前，潜在的车主都必须要向陆路交通管理局（LTA）先申办拥车证，光是拥车证的成本就可能比汽车本身还要高。一些居住在新加坡的中国人也向澎湃新闻表示，尽管他们已在当地购置房屋，或者拿到永居，买车却一直未被提上日程。

“对于新加坡社会来说，车是奢侈品，而非必需品。”徐芳达表示，新加坡近年的车辆管理增加了环保的考量。数据表明，电动汽车的二氧化碳排放量是普通汽车的一半，这有利于环保。颜金勇接受澎湃新闻采访时也表示，新加坡希望2030年之后不再有内燃机汽车等传统汽车的注册，而要转向电动汽车与氢能发动车。

成本待降低

《联合早报》2022年曾刊登报道称，新加坡消费者对购买电动车的顾虑还有许多，包括充电时间长、电动汽车价格太贵、组屋（新加坡特色公共房屋）配套的充电桩太少等。根据截至去年3月的数据，新加坡最畅销的八款电动车的售价介于120999新元（约合人民币65万）至200888新元（约合人民币107.8万）之间。

多位新加坡官员认为，只有新加坡市场上的新能源车企业越多，消费者选择越多，市场才越有竞争力，电动汽车价格才越能让消费者接受。“新加坡是一个很小的市场，也许外国企业会对此有所芥蒂。但我们希望相关企业可以看到新加坡的枢纽作用，将新加坡视为进入整个东南亚的大门、起点或者平台。”颜金勇对澎湃新闻表示。

颜金勇对中国企业与新加坡在电动汽车上进一步合作有所期待。“我年初与李显龙总理一同访问中国。在中新广州知识城，我们与文远知行（注：中国无人驾驶技术初创公司，以无人驾驶公交车闻名）等企业洽谈，希望他们来到新加坡。如果这些项目能以新加坡为试点国家运行，就有可能在更多的东南亚城市运行。”

据新华社5月17日报道，新加坡陆路交通管理局（LTA）公布4月汽车销售数据显示，比亚迪荣登当月纯电销量榜首，领跑新加坡纯电动汽车市场。据了解，比亚迪已进入新加坡市场10年，成功将出租车、旅游巴士、公交巴士、卡车、叉车及城市商品物流车等新能源汽车带到当地。2022年7月，比亚迪宣布进入新加坡乘用车市场，并在同年获得新加坡年度电动车销冠。

“在有优惠政策的情况下，电动汽车价格目前仍比普通汽车更高。但我相信，中国电动汽车制造业会给全球带来很多好处，来自中国的电动汽车制造商能将价格压低，让产业走向大众化，这对包括新加坡在内的全球的环保事业都有所贡献。比亚迪就已经在新加坡成为了销量名列前茅的品牌。”徐芳达对澎湃新闻表示。

长远规划

徐芳达向澎湃新闻强调，新加坡在新能源汽车问题上有着明确的时间表，考虑到了产业上下游、全球动向、充电桩技术发展、产业机遇、如何量化有关指标等问题。

2021年2月10日，新加坡政府公布《2030年新加坡绿色发展蓝图》（Singapore Green Plan 2030），为城市绿化、永续生活和绿色经济等方面制定明确目标。

根据这份蓝图，新加坡鼓励节能汽车的购买，政府在公交车上只购买节能公共巴士；要在到了2030年10年内将电动汽车充电桩增加至6万个；2025年新加坡停止注册柴油驱动的私家车和出租车，2030年起新注册的车必须是节能车型……

徐芳达坦言，电动汽车的推广仍面临许多系统性的问题。“新加坡90%的民众居住在组屋和公寓，这些住宅设施的停车位是公共的，没法为所有人都提供充电桩；我们已经在为新建设的公寓和组屋安置充电桩，希望能实现全国各地共6万个充电桩的目标。”他说。除此之外，电动汽车也涉及生产的过程，不可忽视电池生产等过程中的碳排放，这也需要对应性的政策。

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